רנו סניק: כן, אנחנו יכולים ...
ChroniquesDuVaste עורכת המונד ברברה וויגט על הרנו החדשה Scénic Energy dCi 130: "היי-טק במיטבו"
יחס שבץ נשא מרובע, ראש צילינדר עם זרימה רוחבית, טבעות מגרד שמן עם חיכוך נמוך, בקרת מחזור גז פליטה מקורר ואקום, בקרת מערבולת משתנה. בסדר, עד עכשיו?
מי שבאמת לא רוצה יותר - ולא פחות מכך - רוצה לנהוג כמכונית ידידותית לסביבה, יכול להפוך את הרנו סניק החדש להייטק במיטבו. אפילו טכנולוגיית פורמולה 1 עומדת מאחורי האריזה היומיומית יחסית של טנדר קומפקטי שנמצא על הכביש כבר שנים כמאמן משפחתי פופולרי. אך עדיין לא עם תכשיט אקולוגי זה, מנוע הדיזל רנו Scénic עם אנרגיה dCI 130 בתוספת המותג הסביבתי הפנימי של החברה eco2 ו - בכורה ברנו - טכנולוגיית Start & Stop חסכון בצריכה.
אסטרטגי יחסי הציבור של רנו הצהירו כי הוא "הדגם היעיל ביותר בדלק בפלח שלו וכיום הוא מנוע הדיזל היעיל ביותר במחלקת העקירה שלו בשוק הגרמני" - בסך הכל אבן דרך חשובה בהפיכתה למקום הראשון באירופה עם פליטת CO2 הנמוכה ביותר.
אתם, נהגים יקרים, יכולתם לתמוך בתוכניות השאפתניות. לדוגמה, על ידי אי-שחרור ההילוכים עד גבול העוצמה, אך עשוי להופיע ב 1500 סיבובים דרך הגז, ברגע שתראה רמזור אדום במקום כלשהו, על ידי כיבוי כל הפעולה וההפעלה האוטומטית מחוץ לפעולה יכול לשים (בין היתר מיזוג אוויר, רדיו או חימום לחלונות).
אני מודה: אני צריך להתאמן. ריצת המבחן שלי עם דיזל הדגל הייתה תת אופטימאלית - בלשון המעטה ...
למען ההגינות, אני צריך להזכיר כמה נעים הרנו סניק בדרך, ולמרות מידותיו השופעות יותר, בכל פינותיו. כמה מהר הוא יכול להתחיל. כמה נוח לא רק ילדים נוסעים על המושב האחורי לשלושה מושבים. כמה מגוונים המדפים ואומנויות התמורה של פנים ותא המטען. שלא לדבר על בלם הפארק (לשעבר: יד), שמופעל אוטומטית ברגע שאני על ההר או מכבה את המנוע.
תגיד, סביבה יקרה, האם זה רע אם אני מעריך כלים כאלה?
פרטים: רנו סניניק (4.34 מ 'אורך / 1.85 מ' רוחב / 1.68 מ 'גובה) שנצרך בגירסה אנרגיה dCi 130 לפי היצרן בממוצע 4.5 ליטר / 100 קמ"ש (CO2: 117 גר '/ קמ"ר) והוא מהיר עד 195 קמ"ש. מחיר (עם התחלה & עצירה): החל מ- 25 500 אירו.
